«…right engine start tiempo. N2… oil pressure…N1…ITT por debajo de 120 grados
C….fuel on…fuel flow…ITT subiendo… todo normal… Presión en verde… 55 % de N2
ignition out y right engine starter cut out ITT 658 grados C cut back ’Parámetros estabilizados’…» Tras 25 segs. aproximadamente, el motor derecho de un CRJ-200 gira endia
bladamente y su puesta en marcha ha sido completada.
Basicamente, el CRJ-200 se vuela como una C-150. Esto que parece una exageración no lo es tanto, si pensamos que todos los alumnos-piloto del mundo inician su aprendizaje en aviones ligeros para luego pilotar reactores de transporte. Ambos aviones, la C-150 y el CRJ, en algo se tendrán que parecer.
Las grandes diferencias entre uno y otro son la velocidad, la altitud y el servicio que prestan a la sociedad, de los que se derivan los sistemas y el personal de tierra y vuelo necesarios para adaptar la aeronave al medio. Es decir, la C-150 no necesita presurizar la cabina porque no va a subir a grandes altitudes, o de un comandante y un primer oficial (copiloto) porque un solo piloto es capaz de gestionar los sistemas que posee sin m´ as ayuda. Veamos como se realiza un vuelo en condiciones normales en un CRJ-200.
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